В урбанистике есть десятки терминов для вещей, которые мы каждый день видим вокруг, но не всегда умеем назвать: от протоптанной через газон тропинки до улицы, которая никак не может решить, она дорога или все-таки шоссе.
Собрали 20 таких понятий, после знакомства с которыми вы наверняка начнете немного иначе смотреть на привычные улицы, площади и дворы. Некоторые из них звучат как шутка, другие как название инди-группы, но за каждым стоит вполне конкретное городское явление.
Если хочется пойти дальше и научиться не только замечать городские явления, но и работать с ними, в архитектурной школе МАРШ есть программа дополнительного образования «Мастер-планирование». Студенты исследуют городскую среду, работают с территориями и учатся собирать отдельные наблюдения в целостные сценарии развития города.
Тупиковая улица: заехал — и почти там же развернулся. Хороший способ убрать транзит из жилого квартала, но есть побочный эффект: район начинает хуже сообщаться сам с собой.
Та самая дорожка, которую никто не проектировал, но почему-то протоптали все. Люди просто пошли туда, куда им было удобнее, и оставили градостроителю подсказку: «Вообще-то нам нужен маршрут вот здесь».
Нидерландская идея: пешеходы, велосипедисты и машины пользуются одним пространством, но машина не получает преимущества автоматически. В результате улица становится не только дорогой, но и местом для жизни.
От street и road. Такая улица одновременно хочет быть городской и скоростной — поэтому не получается ни то ни другое. Машинам неудобно, пешеходам страшновато, городская жизнь где-то потерялась.
Берем несколько кварталов и не пускаем сквозь них транзитный автомобильный поток. Внутри становится тише, безопаснее и интереснее. В Барселоне этот прием превратился практически в городской жанр.
Одно или несколько парковочных мест формируют маленькое общественное пространство со скамейками, озеленением, велостоянкой или кафе. Иногда для хорошей городской идеи действительно хватает нескольких метров.
Тротуар немного «съедает» проезжую часть — и машины вынуждены сбавить скорость. Простой прием, который меняет и геометрию улицы, и то, как люди ею пользуются.
Территория, которую человек может удобно пройти пешком от конкретной точки — например, метро или остановки. Альтернативный способ смотреть на город не через измерение расстояния («сколько километров»), а времени («сколько минут идти»).
Здание встречается с улицей, парк — с площадью, частное — с общественным. Если на границе есть двери, окна, кафе и люди — жизнь кипит. Если же есть только глухая стена, ну, вы поняли.
Здания показывают как «фигуру», пустоты между ними — как «фон». Вдруг становится видно то, что в обычной перспективе ускользает: плотность, ритм кварталов, дворы, площади и устройство городской ткани.
Юридически определенное пространство для общественного прохода или проезда: улица, тротуар, велодорожка. Словосочетание звучит скучно, но за ним вполне живой вопрос: кто и как имеет право пользоваться городом?
Фабрика становится культурным центром, склад — жильем, а церковь — общественным пространством. Вместо того чтобы снести и начать с чистого листа, город работает с тем, что уже есть. Так однажды и появился Artplay, где расположен наш кампус!
Маленькое вмешательство в правильном месте может запустить большие изменения. Новый сквер, удобный переход или хорошо придуманный транспортный узел иногда работают точечно, но ощутимо, прямо о как медицинская иголка.
Временные и недорогие изменения городской среды: новая разметка, скамейки, озеленение, перекрытие улицы. Идея простая: не обязательно сразу строить навсегда — сначала можно протестировать, работает ли это вообще.
Иногда после сокращения автомобильной инфраструктуры машины не просто переезжают на соседнюю улицу. Часть поездок исчезает: люди пересаживаются на другой транспорт, выбирают другой маршрут или вообще отказываются от поездки.
Огромное пространство, которое город отдал автомобилям, а в ответ получил... парковку. Особенно заметно, когда такие пустоты разрывают городскую ткань и отделяют здания друг от друга.
Джейн Джейкобс описывала так естественный контроль безопасной городской среды: окна, входы, магазины и люди создают ощущение, что улица не брошена. Чем больше движения вокруг, тем меньше пространство напоминает декорацию после закрытия павильона.
Пространство внутри города, которое по каким-то причинам выпало из его жизни: заброшенный ТЦ, пустырь, закрытая площадь. Пустота не обязательно означает отсутствие потенциала — иногда именно с нее и начинается новый сценарий.
Жилье, работа, магазины, кафе, сервисы и общественные функции находятся на одной территории. Вместо спального района, куда утром все уезжают, а вечером возвращаются, получается место, где разные сценарии жизни существуют одновременно.
Город становится понятнее, когда начинаешь замечать такие вещи. Почему люди срезают через газон? Почему одна улица располагает гулять, а другая — только быстрее ее перейти? Почему вокруг одного дома жизнь кипит, а другой будто поставили в вакууме?
Из наблюдений постепенно складывается профессиональный взгляд на город — от отдельной тропинки до структуры целого района. Если вам интересно разобраться в городской среде глубже, посмотреть на нее системно и попробовать свои силы в работе с территориями — изучите программу «Мастер-планирование» в школе МАРШ.
